建立零部件通用化的好与坏

      近来外媒报道，日本14家轿车及摩托车公司将携手建立“国际标准研讨会”，欲在通用性高的零部件和车载半导体等方面共同标准，以下降零部件开发和出产本钱，提升日本轿车的竞争力。

      跟着**化开展，各国都在为降本钱而尽力，较早因物流费用高，许多车企完成出产本土化，在海外当地开工厂。后来发现，海外建厂关于下降本钱的效果并不明显，所以，采取了公司内部渠道化战略。直到近来提出了公司间零部件、技能通用化联盟。

     “零部件标准化有利于进步整车的研制功率，缩短开发周期，下降收购本钱，下降质量危险、安装技能、整车厂的制作本钱等。”我国轿车零部件工业公司总工程师宁晓阳在承受媒体采访时表明。

       可是，有*指出，这种大规划的零部件通用化也会带来必定危险。

       由于，零部件通用化前期需求公司大量商场实验验证、规划、重复测验，这种技能降本钱需求操控由于潜在的质量疑问而带来的客户诉苦。零部件通用化后，一旦零部件呈现疑问，简单引发连锁召回工作。

       这种疑问早之前已有过经验。在2009年至20a10年对丰田公司接二连三地宣告召回，召回总数追赶其2009年的当年产量，这次风云让丰田在全 球声誉、经济上损失惨重。召回主要原因是由于供货商供给的零部件呈现质量疑问，零部件的同渠道通用化涉及很多车型，形成大规划大数意图召回。

     2009年4月27日，由于受同一零部件缺陷的影响，上海通用轿车有限公司、重庆长安福特马自达轿车有限公司、一汽轿车股份有限公司3家车企在国内一起召回了6款1.3549万辆轿车。多家车企因同一零部件出产公司出产的零部件质量疑问、同一天宣告召回，在我国轿车召回史上尚属稀有。

       轿车分析师贾新光表明，一部轿车由几万个零部件构成，只要有一个零部件发作质量疑问或规划有缺陷，都会给轿车埋下不安全危险。假如通用化的零部件一旦发作疑问，大规划的召回是必定。

      我国已经成为国际较大轿车产销国，这是不争的事实。可是，我国轿车职业的自立零部件工业还很不适应整车开展的需求，拖了我国轿车工业健康开展的后腿。我国现有近8000多家规划以上的零部件公司，可是能出产出高质量、高技能含量的零部件公司却很少，大部分处于拷贝或部分开发的状态。我国零部件的配备水平与国外的距离大约为10~15年。

       有业内人士以为，这次日本车企团体推动零部件通用化，意味着车企推动零部件通用化由从内部走向外部联合。将来这种推动整体职业零部件通用化将是大势所趋。

       采访中，有人忧虑零部件通用化会对我国自立品牌， 及我国零部件业带来冲击。对此轿车界零部件***、我国轿车工业咨询**委员、我国轿车界**陈光祖则以为，零部件通用化将对我国零部件工业开展 有积极推动效果。他说，我国轿车根底通用零部件出产水平在国际上不差，对此大概有信心。他通知记者，现在已经不是收购货比三家的时代了，战略协同联盟很重 要。丰田将某一通用零部件在印度或许在我国出产加工，这是件太正常不过的工作了。根底零部件国际竞争，咱们仍是有底气的。别的，任何一个车企在零部件加工 托付上，必定会挑选质量高、本土公司，不会舍近求远的，这样才干到达下降本钱的意图。

       采访中，业内*共同以为，我国公司也有必要看到共同标准、通力协作的重要性，在现阶段要想在这方面有所突破，较为要害的即是要加强渠道化建造， 由于渠道化战略不仅意味着自立品牌车企的研制更为高效和规范，还将使自立品牌车企从零部件配套、到整车出产、再到售后服务的全价值链完成良性循环。

       陈光祖说，曩昔80%的零部件都是车企自个加工，跟着轿车国际化开展，现在整车厂的精力根本会集在科研、车型开发上。苹果公司从不开发零配件，他们研制的是集成系统软件。

       陈光祖以为，零部件通用化协作不要紧盯在降本钱层面，大概落在高端协作上。为某一个根底通用化零部件的协作，不是终究意图，协作含义不大，这样的商品不会太中心。陈光祖以为像新能源某一个高端、前瞻有竞争力的项目协作，完成通用化，才是终究意图。

      南京飞龙紧固件制造有限公司是一家专业生产紧固零部件的专业厂家，拥有20年专业不锈钢，碳钢的非标件制造经验，服务群体遍及**部门、通信、金融、电力等行业。优良的产品质量、专业的解决方案及贴心的服务为我们赢得了良好的口碑和品牌形象。

南京飞龙紧固件有限公司（）

公司地址：南京市浦口区盘城工业园5-20号

联系电话：025-58854556